面对船夫哥拋出来的数个有关『蓝电联盟』的漏洞问题，会议室內的眾人全都露出了沉思之色。
    毕竟ppt展示的这个蓝电联盟计划，是从顶层思维架构出发，由上至下通过敲定电池標准、充换电模式，来倒逼国內新能源电车发展的一套运行方案。
    在船夫哥看来，这样直奔『標准』来搞的大项目都太过於理想化，实际应用起来必定会遭遇到大大小小的各种问题。
    特別是他提到的这几个关於新旧电池能量衰减，以及车主私底下偷换新电池出来私卖的漏洞，还有新车车主是否愿意拿自己新买的电池出来加入换电项目之中。
    这些都涉及到后续补电站投放的实际应用场景，是整个蓝电项目註定绕不开的一个核心矛盾。
    试问有哪个开电车的司机，不想自己的车永远用最新、满续航的电池呢？
    普通人可都是有私心的！
    没想到陈峰在听到这几个问题时，却是一脸淡定地微微一笑：“船夫哥，你问的这几个问题，其实涉及到的核心点是关於电池的產权问题。”
    “实际上蔚来的换电+电池包租赁方案，已经提前把电池產权问题解决了一大半。”
    说完，陈峰就按了一下手中的遥控按钮，让投影屏幕上的ppt切换到了下一页。
    只见这一页的標题上打著【蓝电联盟动力电池產权金融处置方案】的醒目字眼。
    而在標题下的各个罗列的条目，则是让在座所有人的眼睛都看地瞠目结舌起来！
    【1.针对所有加入联盟的动力电池包，进行统一產权编號，数据化联网管理。】
    【2.加入联盟的车主有自主权力在购置车辆时，选择租赁电池包服务，或者出资买断电池包反向租赁给联盟，在后续享受换电服务过程中得到换电產生的分红收益。】
    【3.鼎峰投资將为所有加入联盟的电池包单独提供除整车以外的金融保险业务，內含自燃、泡水、失窃、事故损坏等各类险种。】
    前面两条针对电池包的產权处置方案还好，因为前世的蔚来汽车就已经在搞，而且稳定运行了7年多，在蔚来车主口碑中还算不错。
    相当於把现目前市价昂贵的鋰电池包產权单独从整车里摘除出来。
    这样做的目的，不仅能降低电车的终端销售价格，让国產电车品牌能从价格上形成一定的优势，能和號称经济省油不断加价的合资车打一打擂台。
    唯独这最后第3条，在船夫哥等人看来却如同王炸一般！
    “区分產权归属就算了。”
    “居然还能单独给电池包上保险？”
    “买了电池包租给联盟，还能拿到分红收益？这不就是变相的理財產品嘛！”
    “这是把金融行业的资產包思维，应用到新能源电池领域之中？”会议室內议论纷纷，算是彻底的炸开了锅。
    一旦鼎峰投资给所有加入蓝电联盟的动力电池包上了保险，那么相当於给买电车的车主们提前上了一道兜底措施。
    未来无论是在体验换电过程中，遇到新、旧电池包发生失窃，还是因为技术问题引发自燃，连累整车，鼎峰投资都能通过这独立的保险服务进行跟进处置。
    这样一来，那些嚷嚷著害怕电车不安全的网络喷子可就被堵住了口舌。
    “妙！实在是妙！”
    “有了这套金融处置方案，那么涉及电池的產权归属问题可就划分清楚了。”
    “甚至后续新能源汽车的售后问题，都能靠电池包独立保险解决不少大难题！”船夫哥越看ppt越上头，甚至主动带头鼓起掌来。
    在他看来，这位90后首富不愧是玩金融出身的。
    要知道，byd和国內外一眾汽车厂商其实都有自己的金融业务，也就是去4s店买车时遇到的厂商金融方案，例如分期服务、租赁服务、保险业务等等。
    但是敢把电池包单独摘出来提供保险的，在行业內陈峰都属於首创！
    因为新能源汽车的鋰电池包是公认的不安全。
    不少保险公司在给电车提供保险服务时，不仅仅会把保费拉高，甚至还会罗列一些苛刻的理赔条款来刁难车主。
    而对於消费者而言，买车图个啥？
    图的就是个省心、便利。
    要是买电车的日常养护+保险费，比买燃油车的用车成本支出还高，那么从油耗上省的那点钱还有什么意义？
    而蓝电联盟提供的独立电池包保险，算是让购置电车的车主们彻底没了后顾之忧。
    只要这个电池租赁费用和保险的保费设计地不是那么贵的离谱，那么购买新能源汽车的车主，想都不用想都会加入到蓝电联盟之中。
    当然，ppt上罗列的这三条可不仅仅是为了车主提供便利服务那么简单。
    像其中的第1条，针对加入联盟的电池包进行產权编號和信息化管理，就是反向约束byd和寧得时代、byd这些电池厂商的隱藏条款。
    通过產权標號进行网际网路信息化管理，后续哪家厂商的电池包在投入运营过程中出问题，发生非事故的自燃等问题，都能进行责任制度的追踪索赔。
    一旦加入联盟的厂商不处置或者甩锅推脱。
    那么不好意思，直接踢出联盟自己单独玩蛋去！
    陈峰可不想把那些倒口碑的下头厂商拉到自己的项目里。
    ……
    一通关於『蓝电联盟』的ppt方案分享，算是让船夫哥等byd的高层们彻底折服了。
    特別是在会议室內，陈峰还主动暗示除了超充桩以外，后续有关补电站的设计代工也有机会交给byd招標来做。
    船夫哥激动的就差没当场给陈峰磕一个了！
    毕竟肥水不流外人田。
    作为蓝电联盟的发起者之一，byd有这个资格和技术来参与其中分一杯羹。
    至於隨行的王流群，则是在来之前就把他很早就设想好的寧得时代的『巧克力电池』方案，当做投名状交到了陈峰手中。
    刚才ppt上演示的各类车型的换电电池规格、参数，就是参照寧得时代巧克力电池方案做的框架设计。
    一旦蓝电联盟真正投入运行，那么將来所有的汽车动力电池厂商，都得参照这个电池標准来做。
    而陈峰付出的代价，则是將10万座补电站预计投放的200万块备用鋰电池订单，分出了45%的份额交给了寧得时代。
    除此之外，后续有关报废鋰电池的回收业务，也承诺交到曾博士的手中。
    因为在鋰电池回收技术领域，寧得时代以97%的回收再利用率领跑全行业。
    相当於一个ppt方案，让寧得时代、byd两个国產电池巨头都能通通吃到饱。剩下的一部分份额，还能留给其它后加入联盟的厂商来吃。
    至於鼎峰投资有什么收穫？
    那可就海了去了！
    先不提蓝电联盟铺开之后，源源不断產生的充换电收益，以及鼎峰投资通过蓝电联盟间接地掌握了整个新能源汽车领域的话语权。
    单就一个简简单单的『加盟费』陈峰后续都能把它给玩出来！
    “华为、小米、蔚小理等新势力想造电车玩？”
    “不好意思，想让自家產的车型体验补电站服务，先把加盟费交了再说！”